Fly Go: Drone Flight Control

Analüüsis AppCompare

Minu jaoks on Fly Go: Drone Flight Control kõige huvitavam siis, kui see muudab teekonnapunktide abil lennu kavandamise lihtsamaks. Selle asemel et iga suunamuutust õhus käsitsi improviseerida, saab piloot mõelda marsruudi läbi enne õhkutõusu. See ei võta vastutust ära ega muuda drooni iseseisvaks, kuid aitab lennul olla sihipärasem ja korduvate vaatluslendude puhul vähem juhuslik.

Miks teekonnapunktid muudavad lennu töövoogu

Teekonnapunktide mõte on lihtne: määran ette kohad või suunad, mida droon lennu jooksul järgima peaks. See on kasulik siis, kui tahan vaadata sama ala mitmest küljest või liikuda kindlas järjekorras, mitte pidevalt puldil kurssi parandada. Oluline võit pole täielik automatiseerimine, vaid see, et osa otsuseid saab teha rahulikult enne lendu.

Fly Go koondab sellise kavandamise telefonipõhise juhtimise, kaamera kasutamise ja nutikate lennurežiimidega. Minu meelest on see elustiilirakendusena üsna konkreetne tööriist, mitte üldine droonifotode rakendus. Arendaja DRONE SERVICE COMPANIES suunab selle droonipiloodile, kes tahab oma lendu planeerida ja juhtida ühest rakendusest.

Teekonnapunktid ei ole siiski hea põhjus pilk ekraanile naelutada. Marsruut võib aidata lennu ülesehitust hoida, kuid piloot peab endiselt jälgima drooni ja selle ümbrust. Puud, inimesed, ootamatu liikumine või muutuvad olud nõuavad tähelepanu, mida ükski ettevalmistatud rada ei asenda. Mina käsitleksin plaani pigem abivahendina kui garantiina, et lend kulgeb probleemideta.

Ettevalmistusest lennuni

Enne lendu on mõistlik mõelda, millist tulemust vajan. Kui eesmärk on näiteks vaadata kinnistu eri külgi, saab vaatluskohad järjestada nii, et ma ei peaks iga kord õhus otsustama, kuhu edasi liikuda. See vähendab improviseerimist, kuid ainult siis, kui marsruut vastab päris ümbrusele. Kaardil või ekraanil sobivana näiv tee võib maastikul olla takistuste tõttu halb valik.

Praktiline töövoog võiks olla selline: seadistan marsruudi drooni veel maas hoides, vaatan plaani üle ning kontrollin, kas selle suunad ja vaatluskohad on tegelikus kohas mõistlikud. Seejärel teen lihtsa lennu ja jälgin, kuidas plaan käitub. Alles siis lisan kaamera liigutamise või mõne nutika režiimi. Selline järkjärguline lähenemine aitab märgata, kas keerukus tuleb juhtimisest, ekraanist või hoopis sellest, et marsruut oli halvasti valitud.

Kaamera juhtimise ühendamine lennuplaaniga on eriti kasulik siis, kui tahan kindlat vaadet, mitte lihtsalt drooni ühest punktist teise viia. Samas lisab see piloodile veel ühe ülesande: lisaks asukohale tuleb hinnata ka kaamera suunda ja pilti. Seetõttu ei kasutaks ma esimesel proovimisel korraga kõiki võimalusi. Üks uus juhtimisvõte korraga annab selgema arusaama, mis töötab ja mis vajab harjutamist.

Tasub enne valimist lugeda

---

Xiaomi ilmarakendus aitab päeva planeerida, kuid kogukonda ei loo

PLAYit leiab telefonist peaaegu iga video, kuid mugavusel on hind

TikTok Lite viib lühivideod väiksema andmekuluga kaugemale

Prime Video võit sõltub sellest, mida vaataja telefonis leiab

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

---

Kellele see lähenemine sobib

Minu meelest sobib Fly Go: Drone Flight Control kõige paremini piloodile, kes teeb korduvaid või etteplaneeritud lende ning tahab oma töövoogu telefonis korraldada. Näiteks võib kinnistuomanik soovida aeg-ajalt katuse või maa-ala eri külgi vaadelda. Kui marsruut on enne läbi mõeldud, saab tähelepanu lennu ajal rohkem suunata drooni jälgimisele ja pildi sobivusele, mitte järgmise käigu väljamõtlemisele.

Harrastajale, kes teeb aeg-ajalt maastikuvõtteid, võib kasu olla kaamera juhtimisest ja võimalusest lennu käik enne läbi mõelda. Teekonnapunktid on aga väärtuslikumad siis, kui marsruut on korduv või vaatluskohad ette teada. Kui lendan lihtsalt lühikese ringi ja juhin kõike käsitsi, võib planeerimine lisada rohkem samme, kui see säästab.

Telefonipõhine juhtimine ei pruugi sobida inimesele, kes eelistab suuri füüsilisi juhtnuppe ja selget taktiilset tagasisidet. Puuteekraanil puudub sama kindel tunnetus, mida eraldi puldi kangid pakuvad. Kui tahan sageli juhtida pilku droonil, mitte telefonil, võib traditsiooniline pult või drooni enda rakendus olla loomulikum valik.

Kuidas rakendus loetavuse ja navigeerimisega toime tuleb

Fly Go sobib kõige paremini inimesele, kes tahab telefoni kaudu kiiresti põhifunktsioonideni jõuda. Kaamera juhtimine, lennu suuna kavandamine ja nutikad lennurežiimid on sellised tööriistad, mida droonipiloot tavaliselt ühe lennu jooksul vaheldumisi vajab. Minu jaoks on oluline, et need ei jääks menüüde sügavusse peidetuks, sest õues lennates ei ole mugav ekraani pikalt uurida.

Teekonnapunktide kasutamine on eriti kasulik siis, kui soovin enne õhkutõusu läbi mõelda, millist marsruuti droon võiks järgida. See annab tööle rohkem struktuuri kui lihtsalt puldiga suuna muutmine. Näiteks võib kinnistu või maastiku ülevaatamisel olla lihtsam määrata järjestikused vaatluskohad, selle asemel et proovida iga pöörde ajal käsitsi sama trajektoori hoida.

Siin peitub ka üks rakenduse vähem ilmne tugevus: teekonnapunktid võivad vähendada piloodi koormust, kuid ei kõrvalda vajadust ümbrust jälgida. Kui inimene keskendub liiga palju kaardile või ekraanile, võib ta märkamata jätta puud, inimesed või muud takistused. Seetõttu kasutan selliseid funktsioone pigem lennu ettevalmistuse abina kui täieliku automaatse juhtimise asendusena.

Loetavuse seisukohalt sõltub palju telefoni ekraanist, valgusest ja sellest, kui kiiresti kasutaja peab otsuseid tegema. Õues võib ere päike muuta väiksed juhtnupud raskemini tajutavaks. Kui nägemine on nõrgem või käed värisevad, tasub enne päris lendu rakenduse paigutus rahulikult läbi proovida. Hea lennurakendus peab vähendama otsuste hulka, mitte lisama neid juurde.

Rakendus on tasuta kasutatav, kuid sisaldab Play kaudu arveldatavaid oste vahemikus 0,99 eurost kuni 69,99 euroni. Mina suhtuksin sellesse ettevaatlikult: enne lisavõimaluse aktiveerimist vaataksin täpselt, mida see minu konkreetse lennustiili jaoks annab. Kui kasutan drooni harva ja peamiselt lihtsate võtete tegemiseks, ei pruugi tasuline lisand olla vajalik.

Keskkond, mootorikaalutlused ja sensoorsed vajadused

Droonirakenduse juurdepääsetavust ei saa hinnata ainult menüüde järgi. Juhtimine nõuab tavaliselt korraga visuaalset tähelepanu, sõrmede täpset liikumist, kuulmist ja head olukorrateadlikkust. Fly Go võib aidata inimesel, kes eelistab juhtimistoiminguid telefonis koondada, kuid see ei muuda lendamist automaatselt sobivaks neile, kellel on raskusi ekraanil oleva info jälgimise või väikeste puutepindade kasutamisega.

Minu arvates on kõige olulisem füüsiline ettevalmistus. Kui telefon on käes ja droon õhus, peab piloot suutma kiiresti reageerida. Seetõttu prooviksin enne esimest välilendu läbi vähemalt kolm tegevust: õhkutõusu, suuna muutmise ja kaamera juhtimise. Kui mõni neist nõuab liiga palju täpsust või mitut järjestikust puudutust, võib suurem ekraan, telefonialus või eraldi juhtpult olla mugavam valik, kui kasutatav droon seda toetab.

Kuulmisest sõltumine võib mõne kasutaja jaoks olla takistus. Lennu ajal ei tohiks ma eeldada, et helimärguanne jõuab alati minuni, eriti tuulises kohas või liikluse lähedal. Praktilisem on kontrollida, kas vajalik info on ekraanil nähtav ja kas ma suudan seda ilma helita mõista. Samuti ei kasutaks ma kõrvaklappe viisil, mis eemaldab ümbruse helid, sest ohutu lend eeldab tähelepanu ka väljaspool telefoni.

Liikumis- või koordinatsiooniraskustega kasutajale võib nutikas režiim olla korraga abiks ja piiranguks. Abiks on see, et osa lennuotsuseid saab ette planeerida. Piiranguks on asjaolu, et automaatsem töövoog võib nõuda täpset algseadistust. Kui teekonnapunkt on vales kohas või kaamera suund ei vasta soovile, võib hilisem parandamine olla keerulisem kui lihtsa käsijuhtimise korral.

Üks kasulik töövõte on jaotada lend kaheks. Esmalt seadistan marsruudi ja kaamera maapinnal, seejärel kontrollin, kas ekraanil kuvatav plaan vastab tegelikule ümbrusele. Alles pärast seda alustan lendu. See vähendab olukorda, kus inimene peab samal ajal lugema väikest teksti, juhtima drooni ja jälgima ümbrust.

Erinevad olukorrad: koduõu, reis ja tööülesanne

Igapäevases kasutuses näen Fly Go väärtust kõige paremini olukorras, kus drooniga tuleb teha korduv ja rahulik ülevaatus. Kujutan ette näiteks majaomanikku, kes soovib jälgida katust või suuremat maatükki. Ta saab enne õhkutõusu määrata vaatluspunktid, hoida kaamera suunda kontrolli all ja korrata sarnast marsruuti ilma iga liigutust nullist improviseerimata.

Sellises olukorras aitab etteplaneerimine ka siis, kui piloot ei taha pidevalt ekraanil ringi otsida. Marsruudi võib valmis mõelda ajal, mil droon on veel maas. See on minu hinnangul üks konkreetne viis, kuidas rakendus võib toetada erineva kogemusega kasutajaid: algaja saab tegevuse osadeks jaotada, kogenum piloot aga säästab korduvate lendude ajal aega.

Reisil kasutaksin rakendust teistsuguse ettevaatusega. Telefonipõhine juhtimine on mugav, sest eraldi seadmeid on vähem kaasas, kuid reisil muutuvad ekraani nähtavus, ühenduse stabiilsus ja ümbruse tundmine eriti tähtsaks. Uues kohas ei piisa sellest, et rakendus töötab. Enne lendu tuleb veenduda, et valitud ala on sobiv, inimesed ei jää trajektoorile ning tuul ja nähtavus ei muuda juhtimist ebamõistlikult raskeks.

Kui kasutaja eelistab suure füüsilise tagasisidega juhtnuppe, ei pruugi Fly Go olla tema jaoks kõige mugavam lahendus. Telefoniekraan ei anna sõrmele sama kindlat tunnet kui traditsiooniline pult. See erinevus tuleb välja eriti siis, kui piloot juhib pilku rohkem droonil kui ekraanil. Sellisel juhul võib tavaline pult või tootja enda juhtimisrakendus olla parem valik.

Teisest küljest on telefoniliides kasulik inimesele, kes hindab visuaalset ülevaadet ja soovib kaamera ning lennuplaani ühes kohas siduda. Kaamera juhtimine ei ole ainult pildistamise mugavus; see mõjutab seda, kui palju piloot peab lennu ajal käsi ja tähelepanu erinevate seadmete vahel jagama. Kui ekraanilt saab vajaliku vaate kiiresti kätte, on töövoog loomulikum.

Rakendus töötab Androidi seadmetel alates versioonist 7.1, mis teeb selle potentsiaalselt kättesaadavaks ka vanematele telefonidele. Samas ei tähenda madalam süsteeminõue automaatselt, et iga vana seade pakub head kogemust. Droonijuhtimine vajab piisavalt selget ekraani, sujuvat reageerimist ja kindlat ühendust. Seetõttu kontrolliksin enne välilendu just oma telefoni tegelikku kasutusmugavust, mitte ainult süsteemiversiooni.

Millised takistused võivad alles jääda

Fly Go suurim võimalik nõrkus on see, et telefonist saab korraga nii juhtpult, kaameravaade kui ka lennuplaani ekraan. See on mugav, kuid koondab liiga palju ülesandeid ühte väikesesse pinda. Kui kasutaja nägemine väsib kiiresti, sõrmed ei taba väikseid nuppe või tähelepanu jagamine on keeruline, võib kogemus muutuda koormavaks.

Teine takistus on õppimiskõver. Kuigi rakenduse eesmärk on selge, ei tähenda nutikate režiimide olemasolu, et iga kasutaja oskab neid kohe ohutult rakendada. Teekonnapunktid võivad tunduda lihtsad, kuid nende mõistlik kasutamine eeldab ruumi, kõrguse ja võimalike takistuste läbimõtlemist. Mina ei alustaks automaatsemast režiimist rahvarohkes või kitsas kohas.

Kolmas piirang puudutab olukordi, kus inimene vajab väga tugevat füüsilist tagasisidet. Puuteekraan annab visuaalse märguande, kuid ei pruugi pakkuda piisavat tunnetuslikku kinnitust, et õige juhtnupp on vajutatud. See võib olla ebamugav nii motoorsete raskustega kasutajale kui ka inimesele, kes tahab lennu ajal pilgu ekraanilt ära hoida.

Kaamera juhtimine võib suurendada koormust, kui piloot püüab samaaegselt jälgida kompositsiooni, drooni asukohta ja lennutrajektoori. Minu soovitus on teha lihtsamad lennud esmalt ilma keerulise kaameraliikumiseta. Kui põhijuhtimine muutub harjumuspäraseks, saab lisada kaamera suuna ja nutikad režiimid järk-järgult.

Rakenduse kasutamisel tasub arvestada ka ostudega. Tasuta alustamine on hea, sest saan enne kulutamist aru, kas töövoog sobib minu seadme ja drooniga. Samal ajal võib lisatasu tekitada ebamugavust kasutajale, kes eeldab, et kõik vajalik on kohe saadaval. Mina vaataksin ostuotsust kui konkreetse vajaduse lahendust, mitte kui kohustuslikku sammu parema lennu nimel.

Kellele see rakendus sobib ja kellele mitte

Fly Go on minu hinnangul tugevam valik droonipiloodile, kes tahab telefonis ühendada kaamera juhtimise, marsruudi kavandamise ja nutikad lennutoimingud. See võib sobida nii harrastajale, kes teeb aeg-ajalt maastikuvideoid, kui ka kasutajale, kes kordab sarnaseid vaatluslende ja hindab etteplaneerimist.

See ei ole minu esimene soovitus inimesele, kes otsib võimalikult lihtsat “üks nupp ja lendu” lahendust. Samuti ei valiks ma seda pimesi kasutajale, kes vajab suuri füüsilisi juhtnuppe, tugevat puutetundlikku tagasisidet või võimalikult vähest ekraanilugemist. Nendel juhtudel võib tootja enda rakendus või klassikaline pult olla selgem ja turvalisem tee.

Arvustuste põhjal on rakendusel keskmine hinne 4,0 ning seda on hinnatud umbes 7,9 tuhat korda. Kasutajaskond on suur, sest paigaldusi on üle viie miljoni, kuid mina ei võtaks neid arveid automaatselt tõendina, et rakendus sobib igale telefonile või igale piloodile. Droonijuhtimise puhul loeb isiklik töövoog rohkem kui populaarsus.

Arendaja on DRONE SERVICE COMPANIES. Rakendus on tasuta ja vanusemärgisega PEGI 3, mis teeb selle tavakasutajale kergesti lähenevaks. Vanusemärgis ei tähenda siiski, et laps võiks iseseisvalt drooni juhtida. Lennuohutus, ümbruse jälgimine ja kohalike reeglite järgimine jäävad täiskasvanu vastutuseks.

Minu lõplik hinnang kaasavale kasutusele

Fly Go: Drone Flight Control on kasulik siis, kui telefonipõhine juhtimine tundub loomulikum kui eraldi puldi kasutamine ja kui soovin lennu enne õhkutõusu läbi mõelda. Kaamera juhtimine, teekonnapunktid ja nutikad režiimid annavad rohkem võimalusi kui pelk käsitsi liikumine. Minu jaoks on kõige väärtuslikum see, et korduva töö saab jagada ettevalmistuseks ja lennuks.

Kaasava kasutuse vaatenurgast on rakenduse tugevus paindlik töövoog: marsruudi võib enne seadistada, kaamera kasutust saab planeerida ja põhitoimingud on telefonis koos. Nõrkus on sama seadme mitmeotstarbelisus. Väike ekraan, puutepõhine juhtimine, ere päike, müra ja vajadus ümbrust jälgida võivad muuta kasutuse raskeks inimestele, kes vajavad rohkem füüsilist või sensoorset tagasisidet.

Minu praktiline soovitus on alustada rahulikus ja avaras kohas, teha kõik seadistused maapinnal ning proovida iga nutikat funktsiooni eraldi. Kui ekraanilt lugemine, nupu tabamine ja lennu jälgimine tunduvad korraga liiga koormavad, ei ole see läbikukkumine, vaid märk, et füüsilise puldiga lahendus võiks paremini sobida.

Praegune versioon on 31.8.5 ning rakendus ilmus 5. jaanuaril 2023. Mina näen seda eelkõige tööriistana inimesele, kes tahab droonilennule rohkem planeerimist ja kaamera üle kontrolli, kuid on valmis enne päris kasutust oma seadme, nägemistingimused ja juhtimisviisi läbi katsetama. Kui sinu jaoks on tähtis paindlik telefonipõhine juhtimine, tasub Fly Go proovida; kui vajad maksimaalset füüsilist selgust ja minimaalset ekraanikoormust, vali pigem traditsioonilisem juhtimislahendus.